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5系列跨界新风味-BMW 535i Gran Turismo

作者: 来源:未知 2020-06-05

5系列跨界新风味-BMW 535i Gran Turismo

以2009年日内瓦车展Concept 5 Series Gran Turismo概念车先行露脸,打破昔日四门房车与五门旅行车的设计框架,以跨界跑旅概念新创的BMW 5系列Gran Turismo,不仅成为5系列家族的最新衍生版本,也成为新世代5系列的揭幕首发作品。

随着5系列Gran Turismo自2009年9月法兰克福首演,接着于12月台湾导入上市并参加台北车展,持续的产品报导与静态拍摄,已让国内车迷对5系列Gran Turismo逐渐熟悉,甚至先前参加BMW举办的新一代5系列里斯本试车行程,原厂人员也以5系列Gran Turismo担纲接送车辆,让全球媒体能全面认识新款5系列的多元产品设计,现在,藉着535i Gran Turismo国内试驾的安排,又有机会更全面地认识5系列Gran Turismo。

大斜背营造融合美感

莫约2005年逐渐在汽车业兴起的Crossover跨界设计潮流,强调在车体造型与功能性打破传统框架,催生融合多种特性的新车型,以迎合新世代消费者更为多变的用车型态与消费需求。演进至今,儘管跨界新兴设计风潮,相较于累积超过百年的汽车工业,新设计潮流的发展史并不长,但已经广泛地影响全球车坛设计,成为推出新世代车款时不可或缺的重要元素。

上述的设计风潮,也吹向德国豪华汽车品牌BMW,继X SAV运动休旅家族出现X6跨界新作后,5系列也推出5系列Gran Turismo新成员,仍能辨识熟悉的家族风格,却又具备独特身形,这就是跨界的奥妙。

若就腰线以下来看,会觉得是一款底盘加高房车,或者说是降低底盘高度的休旅车。由车头开始,拥有新世代BMW家族经典的双肾水箱罩、昼行灯功能的四环导引光圈与具气势的进气坝,让人一眼就知,这是一辆道地的BMW,即便是车尾造型,招牌的L型导光条尾灯,同样是传承标準风格。

不过,由车侧来看,5系列Gran Turismo刻画出让人陌生的BMW车体线条,在腰线之上,换上一具动感大斜背车顶,车顶线条由A柱高点一路低斜,后滑到接近车尾才结束,营造出类似双门轿跑车的车侧线条。加上整合后挡风玻璃窗的两片式尾门开启设计,被移植入5系列Gran Turismo后,让尾门开启感受又流露大型掀背的特殊感觉。既像房车,又像掀背车与休旅车的複杂风格,其实也贴切定义跨界设计的精髓。

7系列5系列通用设计,座舱细节质感具水準

如同先前在海外试驾5系列时,由原厂产品经理证实的5系列与7系列高度通用设计策略,在原厂代号F07的5系列Gran Turismo,其实也跟F01/F02的新一代7系列与代号F10的大改款5系列,彼此的座舱介面设计与质感铺陈,其实有相当高的相似度,这当然也让5系列Gran Turismo展现出水準以上的豪华质感。

最新款5与7系列类似的中控模组,在535i Gran Turismo移植在座舱内,营造出偏向驾驶操作导向的人因介面思维,BMW新款跑车式多功能方向盘与驾驶仪表,也将音响与定速等多功能按键妥善整合于上,四环仪表混搭液晶显示的行车旅程、瞬间油耗与电脑保养指示器等,在维持BMW传统仪表设计元素下,展现科技新意。当然,新款BMW产品也共享最新款的第二代iDrive介面系统、原厂中文卫星导航与10.2寸中央显示萤幕等,一如先前7系列与5系列的经验,新世代车用电子系统带来更为便捷的多媒体资讯掌握。

接着,环舱包覆的Dakota真皮内装与座椅材质,带来令人肯定的肌肤乘坐触感。坐在后座静静体验时,立刻发觉5系列Gran Turismo在座舱设计整体性处理地相当好,由中控台开始的自然光泽处理的梣木饰板与Dakota真皮内装,搭配上部的深色软质塑料,形成灰黑、咖啡与淡米黄柔和温润的色差对比,一路延伸到前座车门、B柱内侧、后座车门与后座,让座舱设计感由整体来看,是流露出成熟手法的豪华氛围,细部来看,缝线处理、皮革压纹与侧边出风口的安排等,都兼顾乘坐舒适性与质感的表现。

当前流行的全景式电动玻璃天窗,也运用在5系列Gran Turismo座舱内,运用穿透的上空视觉感与採光,带来挑高座舱更为宽裕的空间体验,加上后座车室顶棚的内凹设计,都成功让大斜背设计的5系列Gran Turismo,仍保留宽敞的座舱头部空间感受。

乘载机能多变化,后座静肃表现突出

定义为Crossover跨界设计的5系列Gran Turismo,在原厂产品资料与厂图发布时,就已经看到新产品在乘载机能的弹性变化,包括车身轴距3,070mm与车高1,559mm相当于7系列的座舱尺码规格,加上两片式电动尾门开启系统,可分离倾倒与前后滑移后座椅设计,确实让5系列Gran Turismo有别于传统房车的乘载侷限性。

在实际体验时,不仅更印证原厂设计师在5系列Gran Turismo跨界机能设计的实用性,在类似大掀背的座舱设计下,5系列Gran Turismo座舱的静肃表现,有比座舱弹性机能更令人讚赏的优异演出。

採用4/2/4分离可倾倒设计的后座椅,让5系列Gran Turismo创造出完整全尺寸4人座乘坐空间,后座中央座椅虽然保留头枕与安全带设计,但就座椅宽度来看是较为局促,实际功能是比较适合作为后座扶手,另外,长轴距搭配后座椅可前后移动100mm的设计,的确让后座乘坐的空间表现相当突出,能轻鬆带给四位成人舒适宽敞的前后座乘坐条件。而在承载表现方面,5系列Gran Turismo利用后座椅倾倒可创造出1,700公升可观的行李厢容积,以及两片式电动尾门的大开口设计,也成功打造出传统房车较难兼顾的承载多元弹性。

相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计,较能将后轮与后方底盘的噪音,利用车尾行李箱较为密闭的结构特徵加以隔绝,相形之下,两厢设计的休旅车与掀背车等,由于乘坐座舱直接连结行李箱,因此在座舱静肃性较易受到后方噪音源的干扰,这也是房车在静肃性的优势。

相信5系列Gran Turismo原厂设计师在开发时也有考量到这个问题,而在实际乘坐体验时,我对原厂计工程人员的解决方式,给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静肃性时,可以发现细节就在后座椅后方,厂方利用多层厚实的隔音结构,包括座椅后方分离式车室隔版、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间,也都是隔音材置处理,甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内,既可节省空间还能维持良好静肃性,这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo,仍能创造令人满意的乘坐静肃性。

广  告TwinPower Turbo动力反应佳,车高对侧倾略有影响

接连在海内外体验F01/02新世代7系列与F10的5系列等作品,对于BMW原厂在7系列与5系列等尺码不小的车款,在操控乐趣的营造、底盘动态平衡度与敏捷反应的表现,均给予相当正面的评价,另外一点,535i Gran Turismo搭载的传动系统刚好与535i房车如出一辙,採用相同的最新款BMW TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油引擎,採用单涡轮双涡流增压设计取代旧款的双涡轮增压设计,变速箱也同步升级至Steptronic 8前速手自排变速箱,搭配5系列与7系列出现的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统,让535i Gran Turismo具备令人不容轻忽的传动科技条件。

随着车体放大与结构重量不少的双片式电动尾门机构,让整车重量也一併增长至1,940公斤的535i Gran Turismo,较新一代535i房车硬是多出165公斤,虽然直接影响到车重马力比的优化效果,但是,这颗3.0 TwinPower Turbo直列6缸引擎,加上对应不同D/S/M与Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统时,清楚展现出温顺节能与热血积极等差异调性的Steptronic八前速手自排变速箱,优异的传动组合展现出对不同车体设计的高度适应性。

先说动力反应,单涡轮双涡流1,200超低转就输出的40.8公斤米涡轮峰值扭力,毫不客气地贡献535i Gran Turismo凌厉的起步,这颗引擎令人激赏的1,200一路延伸到5,000转的扭力高原,更是全油门冲刺、再加速冲刺与爬坡攻顶时,一路可靠相挺的坚强动力奥援。儘管0-100km/h加速秒数6.3秒,稍稍多于535i 的6.1秒加速成绩,但是,换算535i Gran Turismo较大的车身尺码与吨位候,实际的动力反应与这颗直列高速运转时的隆隆声浪,这股慑人的劲道,真的会让人有错觉这是头搭载V8大排气量引擎的猛兽车款!

总体而言,在这一代5系列家族中,房车设定的535i相较于535i GT,在运动性能的表现是略胜一筹,不仅是帐面数据的上差异,也反应在实地于道路段操驾时,535i在加速反应与弯道转向时的底盘动态灵活度,新一代5系列这具铝合金前双A臂后多连桿的底盘,被追求50:50车重平衡比例的BMW原厂,调校地相当优异。不过,在这边要反过头来说,在车身尺码同步放大的535i Gran Turismo,在车长增加99mm、车宽增加44mm、车高增加95mm以及大幅放大102mm达到3,070mm的超长轴距后,535i Gran Turismo尚能保有略输5系列房车的动态表现,其实已是赢了里子。

与7系列与5系列房车相同的操控模式切换设定,让操驾535i Gran Turismo时也是极易就手,这部分就仰赖Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统,一如先前的操控体验,只要按压Sport/Comfort切换键就能轻鬆控制车辆重要动态设定,涵盖Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等依序增加运动感的操控模式,让增加避震阻尼、油门感应放大与变速箱换档节奏更敏捷、降低转向辅助与待命引擎转速等,都会逐步随模式切换而加强。

尤其在山区道路利用Sport+模式甚至按压ESP Off按键的Traction模式时,更能体验出电子化底盘对允许后轮逐步加大的外滑,让车尾在激烈过弯时,更能紧跟上车头的转向动态,让车长逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通过S型连续弯道时,精準的转向反应与头尾协调一致的循迹路线,都能让驾驶具备更上一层挑战的自信度。

当然,由535i Gran Turismo的弯道反应来看,虽然原厂底盘系统对房车与5GT跨界车体设计的差异性,已儘力达到拉近差异的积极效果,但天生存在的车体差异条件,仍然对实际动态造型影响,特别是535i Gran Turismo较535i房车版更增加的车高,在厂方仍顾及一定程度的乘坐舒适性下,即使式切换是偏运动的硬朗化悬吊设定,在通过弯道时的车体侧倾幅度,仍然会较房车来得放大,虽然悬吊对侧倾回复的处理算是迅捷扎实,但仍多少限制极535i Gran Turismo限性的发挥,这也算是跨界设计不得不面对的利弊得失。

5系列跨界新风味

身为BMW品牌中坚主力,每一世代5系列的演进,自是格外受到全球瞩目。而在5系列房车版问世前,先行推出的5系列Gran Turismo创新车型,不仅预告5系列的多项美学特徵,突破性的跨界设计更是让人眼睛一亮。现在,藉由实车驾驶与乘坐535i Gran Turismo之后,可以感受到原厂设计师在保留BMW令人欣赏的高效动能与驾驭乐趣外,也赋予5系列深具舒适质感的跨界新风味,也让新世代5系列家族的产品实力,显得更全面更富竞争力。

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